极速3分快3邀请码停车费该不该设封顶价

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  公共场所停车费自由定价政策近日再次引发热议,停车费应该咋样定价,该不该设置上限的大难题,重回公众视野。

  停车费该咋样会会会么会收,即便世界各国也这麼 统一对策。一方面,停车费市场定价利于引导理性出行;当事人面,公共场所不足的停车费会我想要真是缺少“人性”。我们我们我们都都始终在寻找理性与人性的平衡点。

  现实

  自主定价

  多数停车场无封顶价

  7月13日,下午2点,北京西站南广场地下停车场内热气逼人——不停来往的车辆,将整个停车场烘烤得如同有4个 蒸笼——每小时20元的停车费,显然这麼 挡住开车人。

  午后的西站算不上高峰时分 ,地下停车场仍然一位难求,这麼离车站入口最远的A区,不都能不能找到几块空闲的车位。挂在通道一旁的大喇叭,循环播放着提示音,劝导开车人并非将车停在过道,阻碍交通。

  仔细观察停车场进出口的收费牌,可都能不能 都能不能发现事先存在的变化——除了5元/15分钟的单价提示外,每日最高限价的贴纸显然是事先贴上不久。

  在一场对于停车费限价的讨论事先,北京西站停车场管理方越快做出了调价宣布。以南广场地下停车场为例,按照调价后的通知,如今开车人每停车24小时,需支付31000元的封顶价,比原41000元降低25%。北广场地上停车场的24小时封顶价,则定为315元。

  自2016年1月1日起,北京市的地下停车场事先露天停车场收费标准改为自主定价,是否设置封顶价,也由停车企业按照经营情况自选。该规定宣布之初,有引导交通、鼓励理性出行之意。

  2018年5月1日新施行的《北京市机动车停车条例》中,也再次明确了北京市对驻车换乘停车设施和道路停车实行政府定价,其他停车设施实行市场调节价,可都能不能 都能不能根据地理位置、服务条件、供求关系等因素自主定价。

  实际上,无论是京城热点区域的停车场,还是商圈、公共设施,乃至居民小区停车场,绝大多数均这麼 设置封顶价。包括北京西站在内的各大车站、机场及热点地区停车场,也经历太满次停车价格的调整。

  讨论

  停车位是公共资源

  多占用多付费这麼 大难题

  事先抛却感情是什么 因素,以市场化宽度审视目前市内热点区域的停车管理,停车费是否真“高”,还要打个问号。

  “这麼 贵的停车费还都开车来呢,咋样会会会么会要降价?难道都堵这儿才好?”开了七年多出租车,陈师傅对于北京的各大交通枢纽是又爱又恨,爱的是这可都能不能 都能不能能给他带来生意,恨的则是这里常年无法解决的拥堵:“有事先听客人说去火车站我都头疼。”

  “我记得上次来还一定会一小时20元,可没最好的办法 ,接人方便还是得开车。”自西站南出站口接站,向南这麼百米,走扶梯下停车场,拖着行李箱,带着当事人的亲戚,刘先生什儿 路只用了15分钟这麼。同样的时间,乘客不大事先在西站打到百公里油耗出租车,来不及走进地铁安检,甚至不足以走出站外到达公交车站:“一般停有4个 小时也就走了,20元其他真是贵。”

  “这麼 太好的替代方案,花钱买方便也值了。”开车人庞先生表示,北京各大火车站的公共交通均供不应求,客观上增加了私家车接送旅客的需求。考虑到北京市区路侧停车价格已涨至15元每小时,我想要火车站20元每小时的定价还算可都能不能 都能不能接受,“没准还应该算低价了,再涨我看还是许多人来。”

  “停车位是公共资源,多占用多付费这麼 大难题。”居民谢女士家住宣武医院随近,每天早上出门,她一定会经历一场拥堵——驱车前往医院的车辆太满,即便有交通疏导人员专职指挥,排队进入医院停车的车辆,还是能塞满车道:“开车看病可都能不能 都能不能理解,但我们我们我们都都居民每天挨堵也一定会事儿啊。”

  而此前在接受媒体采访时,停车管理方表示,不设最高限价是为了解决有车主长期停放车辆,占用停车资源。

  “车站、医院的停车场应该给急需的人用,长期停车可都能不能 都能不能有专用的停车场。”出租车司机黄先生建议,可都能不能 都能不能在不影响交通的位置建设立体停车库,用来长期停车。其他既可都能不能 都能不能满足开车人接送乘客的短期需求,不都能不能解决长时间停车带来的高额费用。

  提高交通速率

  遵守停车规则更重要

  “国外给我的感觉是,停车费的高低这麼 停车规则重要。”在自驾游爱好者刘翀眼中,停车费定价可都能不能 都能不能根据区域车位的稀缺程度等因素进行考量,对于开车人而言,制定严谨的停车规则更为重要,“这麼引导我们我们我们都都都能遵守停车规则,不都能不能提高交通速率。我想要一切引导一定会一句空话。”

  “比如在英国,其他地区单价不高,但有最高限时,超时就罚款;有的区域则是规定时间免费停,停错了时间要罚款……”以伦敦为例,除了进入市中心的车辆需缴纳拥堵费外,要素地区停车有“最高限时”,且同一车辆在一段时间周期内,这麼在同一区域停车两次。违反停车规定的车辆,将遭受高额罚款。

  刘翀认为,单纯靠价格“引导”开车人效果并非好,如停车场真是无法承担长时间停车带来的负担,不如划定限时区域:“长期停放真是不太影响交通,车站不如跟机场科应学,不同需求分别考虑。”

  “我真是价格不好说,这环境还应该提升一下。”推着箱子一不小心,旅客岳先生蹚了一脚污水。眼看着地下停车场内的环境,岳先生有无缘无故儿地摇头。正如岳先生的观感,对于其他旅客而言,停车场除了价格外,还应提供更好的环境和导引:“车站顶端还挺好的,一下来就不行了,跟高铁有差距。公共区域的停车场应该干净明亮其他,另外应该多些管理人员,我想要找这麼车挺着急的。”

  高单价低封顶

  理性之外还许多人性

  收费不封顶可盘活停车资源,当事人观点则认为,公共区域停车收费还应考虑社会效应。

  以高单价外加单日封顶价的形式收取停车费用,是其他公共区域停车场的惯例。什儿 北京首都机场停车场,就专门开辟了长时间停车位,每停车24小时,封顶价为1000元。

  上海虹桥机场停车场则采取了阶梯式封顶价。如小型机动车停车24小时内,每日封顶价为1000元,24-48小时内封顶价为1000元,48小时外,每日封顶价为110元。

  “一般情况我都能不能 在车站机场长期停车,除非带孩子出去玩。”带娃旅客张女士表示,当事人一年前出游时,曾有过将车停在首都机场长时停车区的经历。六天时间花去约10000元的停车费用,“我真是一天收百八十元能接受,带孩子不方便,多花点钱省去等车的麻烦挺值。但一天三四百搞笑的话,就得琢磨琢磨了。”

  国外亦有采用封顶价的案例,如邻国日本的东京成田机场,选用了“下台阶”的定价模式。据其官网信息,成田机场T2航站楼停车场,机动车停车3.5小时以内,收费标准约为每1000分钟15元人民币(21000日元),什儿 价格比北京西站更高。

  当停车超过3.5小时后,成田机场停车场收取每天定额201000日元,约为人民币120元。如停车人还要更长时间停放,成田机场的收费最好的办法 仍以3.5小时,24小时收费阶梯循环。直至停满5天后,停车费一定会进一步调低,改为520日元每天(约1000元人民币)。

  值得一提的是,为方便开车人理解,成田机场官网上还设计了数据详尽的多语种费用说明图表。

  “车站、机场是城市的门面,收费也应该注意形象。”车主刘毅建议,车站、机场等公共场所的停车场定价,既应该考虑市场因素,也应顾及社会影响。可都能不能 都能不能考虑高单价、低封顶的形式,一方面,高额单价可都能不能 都能不能减少交通聚集,同時 相对而言较低的封顶价,不都能不能给不得不长期停放的旅客以便利。

  (要素受访者为化名)

  本报记者 吴楠 插图 宋溪